物流运（yùn）输和配送（sòng）是很多行业都会涉及到的一项内容，很多人对（duì）于物流（liú）运输（shū）可能还（hái）不是很了解，下面就（jiù）与大家分享一下（xià）物流运（yùn）输。

1、我国的货运结构：铁路、航空、汽车陆运、海运。
2、物流运输（shū）方（fāng）式的优（yōu）缺点：  铁（tiě）路运输是物流的（de）一种（zhǒng）主要的物流运输方式。铁路运输的（de）运行（háng）速度较快，载（zǎi）运（yùn）,量较大，且（qiě）在运输中遭受（shòu）的风（fēng）险较小，它一般能保持终（zhōng）年正（zhèng）常运行，具有高度的连续性。铁路（lù）的缺点，第一（yī）是速（sù）度慢，其（qí）次是不足一定的（de）量就不能运输。  海洋（yáng）运输（shū）通（tōng）过能力大，万吨以上，甚至数十万吨的巨轮都可（kě）在海洋中航行。但海洋运输易受自然条件（jiàn）和气（qì）候的影响，风险较大，且航（háng）行速度较慢。  航空运输速度快，运（yùn）行时间短（duǎn），货物中途破损率小，但航空运输运量（liàng）有限（xiàn），且运费一般（bān）较高。
3、简（jiǎn）述物（wù）流运输手段的（de）选择依（yī）据（jù）：选（xuǎn）择物流运输（shū）手段时，要（yào）考（kǎo）虑（lǜ）货（huò）物（wù）的形状、特性、价格、配（pèi）送所需要的时间、送货地点、运输量等因（yīn）素，基于经济（jì）性、安全（quán）性、迅速性、便利性的观（guān）点（diǎn），选择好的。
4、多式联运是指利用（yòng）各种不同的运输方式来（lái）完（wán）成某（mǒu）项运输任务，它包括陆海联运、陆空联（lián）运和（hé）海空联运等，在国际间（jiān）进行的这种联运，称为国际多式联运。由于集装（zhuāng）箱最适于（yú）多式联运，故随着集装箱（xiāng）运输的发（fā）展，国际多式（shì）联（lián）运也迅速发展起（qǐ）来。在国际贸易（yì）中，开展（zhǎn）以集装箱（xiāng）运输为主的国际多式联运，有利于简化货运手续，加快货运速度，降低运（yùn）输成（chéng）本和节（jiē）省运杂费用（yòng）。
5、物流运输网络（luò）的构成：运输（shū）连接点、运输路径、运输（shū）手段。
6、影响运输管理决策的（de）因（yīn）素：运输线（xiàn）路、运输（shū）时间表。  
7、全程联（lián）运是物流最（zuì）终理（lǐ）想（xiǎng）的方式（shì），那是因为全程联运能够同时（shí）拥（yōng）有物流中，两个理想的东（dōng）西（xī），即（jí）“单位（wèi）包装（zhuāng）系（xì）统”和（hé）“不同运输工具的结合”。
物流配送、包装与流通加工管（guǎn）理  
1、配（pèi）送是指将（jiāng）从供应者手中接受的多（duō）品种（zhǒng）、大批量货物，进行必要的储（chǔ）存保管，并按用户的订货要求进行分货、配货后，将（jiāng）配好的货物在规定的时间内，安全、准（zhǔn）确地（dì）送（sòng）交需求用户（hù）的一项物流活动。
2、配送和物流运（yùn）输之（zhī）间区别：①配送仅指（zhǐ）从物流据点（diǎn）至需求用户之间的货物输送，在（zài）整个货物运输过（guò）程中是处于“ 二次输送”、“ 支（zhī）线输送（sòng）” 或“ 终端（duān）输送” 的地位。②第（dì）二、由于配送运输的距离短、批量（liàng）小、品种多，因而所采（cǎi）用的主要（yào）是短途运输工具汽车（chē）等，与一般的货（huò）物（wù）运输相比，其（qí）物流运输方（fāng）式、运输工具单一（yī）。③配送是运（yùn）输与其他活动共同（tóng）构成的组合（hé）体。  
3、物流中心（xīn）大（dà）致可分为：①作为（wéi）在库集中据点的流通中心(DC) 。②不入库的接驳（bó）型（xíng）的（de）转运中心( TC)。③对日（rì）常配送品和（hé）新鲜食品进行流通加工的加工中心( PC) 。
物流运输和配送还是有一定（dìng）的差别，大家如果有物流运输的需要欢迎致电咨询（xún）。

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